——广西基础勘察工程有限责任公司服务“黄金水道”建设侧记

　　◎  杜小品 黄翔宇 陈璐璐

　　八桂大地上，蜿蜒的西江奔腾东流，出云贵、经两广、连接粤港澳，千里西江是我国西南出海水路运输的大通道。西江“黄金水道”船闸过货量大幅提升的背后是千千万万建设者匠心铸梦的传奇。广西基础勘察工程有限责任公司（以下简称“基础公司”）十年匠心琢业力克水运工程“渗漏”难题。

　　解难题

　　2018年12月23日，西江航道扩能改造工程重点项目——贵港航运枢纽二线船闸基坑上闸首上段左侧坡脚溶洞充填物发生渗透破坏，出现溶洞涌水。虽紧急开展排水作业，但仍无法阻止基坑水位上涨。次日7时许，部分抽水设备被快速上涨的水流淹没，基坑已不具备抽水条件。至26日18时，基坑水位已升至33.5米高程，且仍呈上涨态势，基坑所有工作面全部被淹。

　　基础公司副总工程师周永炼回忆起当时的情景仍心有余悸：“漏水点距离一线船闸非常近，基坑若长时间被水流冲刷侵蚀，极易造成坡脚掏空，导致船闸导墙和分流堤失稳，从而引发溃坝和船闸断航等十分严重的后果。”

　　建设单位立即启动应急抢险工程预案，委托基础公司和另一家单位分别负责基坑上闸首和下闸首的抢险堵漏工作。基础公司进场后开展了为期四个月的工程施工作业。经过建设单位抽水验证，上闸首漏水点治堵工作达到工程要求，圆满完成抢险任务。

　　然而，基坑下闸首的渗漏点抢险堵漏工作却未达到治堵所需标准，严重制约后期船闸检修工作，可能引发滞航时间过长等问题。基于基础公司出色完成上闸首堵漏工作，建设单位再次委托其负责下闸首漏水点抢险堵漏工作。

　　此时船闸主体结构已封顶，迫近贵港航运枢纽二线船闸通航时间节点，基坑充水平仓已无法实现。为实现闸室内部不再漏水，基础公司制定了利用已有结构物，将船闸永久帷幕灌浆与堵漏灌浆结合起来，用漏水源头隔离在通航建筑物外围的办法来处理基坑下闸首的3处岩溶渗漏点，同时保证了后期船闸检修的需要。

　　技术人员经过近5个月艰苦卓绝的紧张施工，终于成功实现该处岩溶渗漏的封堵。至此，贵港航运枢纽二线船闸工程基坑的所有岩溶渗漏问题得到圆满解决。

　　立标准

　　十多年来，基础公司全程参与了贵港、长洲、柳州红花等多个内河航运枢纽及船闸项目，以及祥周、大旺、头塘等内河码头项目的施工建设。技术人员发现，内河水运工程水泥灌浆施工缺乏统一的标准，特别是在工程设计指标、施工工艺运用等方面，各设计施工单位采用的规范不统一，施工工艺差别较大，工程效果参差不齐，严重影响工程建设质量。

　　“基础公司作为专业施工企业，有责任总结内河水运工程水泥灌浆施工方面的经验，细化明确灌浆施工工艺在不同地质条件及建（构）筑物下的适应性，使工程设计建设标准统一、有据可依。”基础公司总工程师唐小娟表示。

　　2022年下半年，基础公司作为主要编制单位参与申报广西地方标准《内河水运工程水泥灌浆施工技术规范》，今年3月份已完成相关申报工作。截至2023年1月，基础公司累计主编或参编的标准规范共有9部。

　　该公司总经理周廉表示，公司将继续坚持以技术促生产、以创新增效益，持续提升扩展资质等级、夯实发展基础，以“十年磨一剑”的匠心竭诚服务“大地质”“大岩土”领域，不断擦亮“广西基础”品牌。